Nadya, ну я тоже приводил пример где как и на чем я реально ездил. СНЕГ и ЛЕС разные бывают! Рассмотрим что надо, кашкай меня не подводил

На самом то деле, в данной теме в первых, вторых, третьих и четвертых обсуждается заявленный производителем клиренс 20см которого НЕТ! 

Все-таки клиренс интересует пока еще многих людей как характеристика проходимости, а не как маркетинговая "шняга" в стиле "посоны а давайте посреди города клиренсами померяемся" 

ПС: Сегодня ездили очередной раз сравнивать... за одно пофоткал реальный клиренс террано, мокки и экоспорта, если кому интересно вечером как солью фотки могу выложить.

А это кстати очень важное преимущество, вспомните что бывает в городах после ливней.

Экосперт, Это смотря какие элементы... Если части подвески рядом с колесом - это одно, по центру все равно будет 20, а у переднеприводного экоспорта нет ни одного места через которое можно было бы пропустить 20см камень, штырь или кирпич...   задний мост - балка, ровная аки рельса от левого колеса до правого, и она ограничивает просвет на уровне около 18,7мм А отдельные элементы - это "чашки" задних пружин и элементы подвески от которых до земли 17см и защита картера почти во всю ширину от которой до земли 16см   

ПС: на патриоте клиренс меряется по нижней точке заднего диыеренциала, и это реально самая нижняя точка и она одна, все остальное выше...

Нет, покупается за доп деньги( Я бы с радостью померял без защиты, но в салоне машины не стояло, а на улице тестдрайвовый был уже с защитой) и сколько там до днища без защиты извини померять не смог)

Извиняюсь перепутал) У мокки 16 до защиты, а у экоспорта 17 у террано 19,5-20

у мокки и террано защита идет с завода, те кто любит пощекотать брюшко - могут снять 

Но защиту я измерил и сообщил не для оспаривания официального клиренса, а для тех кто хочет знать сколько у него просвет с защитой окажется - это думаю для всех полезная информация

Не надо меня тут встречать в штыки(хотя если вы работает в форде то я вас понимаю) я просто выбираю автомобиль по сумме параметров и клиренс тоже важен)  (кстати в начальных комплектациях по сумме качеств важных для нас экоспорт пока выигрывает у мокки и террано, но тут мы о клиренсе)

Итак что у меня получилось примерно по замерам переднеприводных моделей(не претендую на истину в последней инстанции, просто делюсь результатами с теми кому интересно, а мерять и заглядывать под днище лень)

Экоспорт:
1) По бамперу 20+см
2) по защите картера 17см
3) элементы задней подвески("чашки") у колес 17см
4) задняя балка по всей ширине кузова 18,8см  (округлим до 19см)

Вывод:  реальный клиренс с защитой 17 без защиты не больше 19 по задней балке (на полноприводной версии думаю по заднему мосту просвет выше, что по переднему не могу сказать, поверим, что на полноприводной беззащитной версии по центру можно будет пропустить условный 20см камень)

Мокка:
1) По бамперу 19см
2) по защите картера 16см
3) элементы задней подвески у колес уже раза в 2 чем "чашки" экоспорта и на высоте 20,5см
4) задняя балка по всей ширине кузова субьективно еще на 3-4 см выше
но на 20 висит выхлопная система и на 18см висит незащищенный шланг

Вывод:  реальный клиренс с защитой 16 без защиты поверим в заявленные производителем 19 по переднему мосту, остальное выше

В итоге с защитой экоспорт выигрывает 1см(17 и 16) без защиты примерно равны (19см) 

Террано по всему днищу (включая защиту!!!) в районе 20см
Задняя балка намного выше, элементы подвески тоже выше, только небольшие элементы у задних колес опускаются до 19,5 но зацепиться ими думаю очень сложно.

Как картина поменяется если в машину закинут багаж и залезут впятером... Все машины должны просесть. у дастера и мокки по задней балке есть запас высоты, у экоспорта нет, но ниже защит картеров они точно не просядут 

Накидал наглядную прикидочную схему сравнения эко, мокки, террано и добавил рядом примерную схему рамного внедорожника или пикапа с клиренсом в 20см ну чтоб понимать как оно у "взрослых" раскрывайте:

Обычно все автомобили справляются с городскими разливами... мало где лужи полуметровой глубины
Хотя у нас в городе такой вот случай был:

но да, если наводнение то при определенных уровнях экоспорт получит преимущество!

так каково ваше резюме? Если я правильно поняла- вам террано подходит. Только не забудьте, что у террано коробка автомат 4 ступени ( вы же именно автомат как я поняла рассматриваете, а полного привода на автомате там тоже нет), с которой вам 20 см клиренса вряд ли пригодятся в ваших болотах и расход по городу 11 л, при 95 бензине. Не знаю как вы, а я не готова работать не бензин)).

Nadya,

"Ни чего то ты не знаешь, Джон Сноу"     Никогда мне не нужен был автомат  Вам он нужен да) Питер. Я понимаю) Да и машину я выбираю не себе) И кстати экоспорт мне нравится, но я беспристрастно сравниваю его с другими авто) у каждых есть свои плюсы и минусы.
Резюме мое по идее интересно только мне и вам) факты про клиренс  думаю будут интересны всем кто выбирает меж этих трех авто)

Длинное резюме и рассуждения:

О мне тоже ХРВшка нравилась  пока кашкаи не появились.
Так экоспорт хорош  но мы же тут обсуждаем минусы    надо же что-то откопать к чему придраться. Вы свой выбор сделали  

Новая ХРВ должна быть по идее от 800-900 иначе смысл?
И в ХРВ новой меня очень смущает "бензобак в центре" даже не то что ты сидишь прямо на бочке с бензином, идаже не то что теперь бензобак ближе к зоне деформации при лобовом и по идее больше шансов пролиться и загореться...  Смущает что на некоторых фотках похоже этот бензобак снизу висит "беременным брюхом"

Еще из относительных мнусов экоспорта. Внезапно оказалось стекло с подогревом)  нет подогрев это хорошо, и днем не видны нити почти, но в сумерки и ночью свет фар автомобилей разбивается из точечных в 4 толстых луча(как будто стекло стало какой-то дифракционной решеткой или глазом насекомого из кучи фасеточных шестиугольников) и чем больше источников света тем больше паразитных "бликов"(?)  А если поверх этого еще наслоится ливень...
Мне в принципе норм, привык бы,  а вот отцу (у него зрение похуже), на вечернем тестдрайве было "некомфортно".

Но минус не это, а то что версий с обычным стеклом кроме базовой нет( Правда можно будет продать и заменить на обычное если уж сильно мешать будет, но это заморочка.

Второй минус это программа асистанса (помощи на дорогах)
1 год и в радиусе 80км от ближайшего ДЦ
сама то по себе она - плюс. Минус в том что у других она лучше
у ниссана 3 года и 200км (по той же трассе Петрозаводск-Питер приятно осознавать что если что-то навернется тебя бесплатно обслужат включая эвакуатор практически на всем протяжении трассы) а форд только до дачи

больше я минусов не могу что-то найти 

У меня по бамперу сзади  наверное еще больше, только к чему мне там просвет? рено действительно высокие авто делает, что неплохо

aslad,  ну вот у нас тоже клиренс, и было несколько обидно что заявленной 20ки нет... хотя он в любом случае немал.

А насчет минусов и плюсов компактных кросоверов...

плюсы:
удобно парковать (но это плюс и более дешевых хетчбеков)
клиренс (но он есть еще и универсалов да и седанов, и любую легковуху можно поднять проставками)
4*4 (тоже есть у некоторых хетчей, универсалов, седанов)

минусы:
высокий ЦТ и короткая база (хуже управляемость, меньше комфорта в движении - "козлит")
маленький багажник

Просто мне что-то подумалось, что повальное большинство переднеприводных мимикроссов - лифтованые хетчбеки по сути. При чем если посмотреть клиренс старых автомобилей у всех клиренс 16+, а сейчас с таким просветом принято называться кросовером  чую тут банальный маркетинговый развод 

Хотя с другой стороны тонкий психологический ход, большинству то внедорожники не нужны но хочется думать что... и тут появляются кросоверы которые выглядят как жыпы, но дешевле, безопаснее, легче, экологичнее, бензина меньше едят в разы да и безопасность с комфортом выше за те же деньги. А по сути то мы вернулись к геометрии автомобилей полувековой давности.

ПС: А помните не так давно субару аутбек был седаном. с 22 см клиренса и постоянным полным. Еще ездят такие, рыцари без страха и упрека     собственно аутбек и в новом обличии не растерял а приумножил, но теперь это "кросовер" (хотя по сути универсал повышенной проходимости)